2013欧美性爱 船上拖带和系泊竖立导则(汉文版)

船上拖带和系泊竖立导则2013欧美性爱

1 海上安全委员会在其第 80 届会议(2005 年 5 月 11 日至 20 日)上，为合伙本质由 MSC.194(80)方案通过、并于 2007 年 1 月 1 日顺利的 SOLAS 第 II-1/3-8 条，批准了与拖带 和系泊关系的船上竖立、配件和船体辅助结构的导则。

2 本委员会在其第 102 届会议(2020 年 11 月 4 日至 11 日)上，审议了船舶计算打算和建造 分委会在其第 6 次会议上的提案，为确保以合伙的形状诓骗经 MSC.473(102)方案修正、并 预期于 2024 年 1 月 1 日顺利的 SOLAS 第 II-1/3-8 条的划定，批准了《经校正的船上拖带和 系泊竖立导则》，其文本载于附件。 

3 经校正导则适用于 2024 年 1 月 1 日或以后建造的船舶，何况不取代《船上拖带和系 泊竖立导则》（MSC.1/Circ.1175 通函），其对 2007 年 1 月 1 日或以后、但在 2024 年 1 月 1 日曩昔建造的船舶仍适用。 

4 提请各成员国政府在诓骗经校正的 SOLAS 第 II-1/3-8 条时使用所附的导则，并使所 有关系方着重本导则。 

附件 

与拖带和系泊关系的船上竖立、配件和船体辅助结构 

1 适用限制 

1.1 字据 MSC.473(102)方案通过的 1974 年 SOLAS 协议第 II-1/3-8 条，新排水型船舶 （高速船和海上安设之外）所配备的安设、竖立和附件的责任负荷应足以安全进行与船舶正 常操作联系的通盘拖带和系泊功课。安设、竖立和附件应知足主管机关或主管机关认同组织 的相应要求。 

1.2 《经校正的船上拖带和系泊竖立导则》（MSC.1/Circ.1175/Rev.1 通函）应适用于 2024 年 1 月 1 日或以后建造的船舶。对于 2007 年 1 月 1 日或以后且在 2024 年 1 月 1 日以 前建造的船舶，《船上拖带和系泊竖立导则》（MSC.1/Circ.1175 通函）应适用。

1.3 本通函提供在口岸和守密水域与平日拖带和系泊功课关系的船用配件与船体辅助 结构的计算打算和建造标准，提议主管机关给以本质。本通函还包括举例在热切情况下，进一步 拟被其他船舶或拖船拖带的船舶配件的计算打算率领。本通函不要求拖索，也不彊制本质船上系 泊索的标准。此外，本导则不适用于以下异常拖带就业的船用配件与船体辅助结构的计算打算和 建造： 

1 伴航拖带：在船舶鼓舞安设或操舵安设损坏后为按捺船舶在一些河口所要求的拖带。应指向当地伴航要求； 

2 运河拖带：船舶通过运河（举例，巴拿马运河）时的拖带。应指向当地运河通过要 求；

3 液货船救急拖带：匡助救急状态下的液货船的拖带。应指向 SOLAS 第 II-1/3-4 条的 第 1 段。 

1.4 同期用于拖带和系泊的竖立应适宜第 3 和 4 节。

2 界说 

就本导则而言：

2.1 平日拖带：系指与船舶平日操作所协作的，为在口岸和守密水域主管船舶所需要 的拖带功课。 

2.2 其他拖带：系指被其他船舶或拖船拖带（如在热切情况下被匡助）。

2.3 船用配件：系指系泊船舶用的系缆桩与缆柱、系缆器、导向滚轮、导缆孔以及用于 平日拖带或其他拖带船舶的肖似部件。任何船用配件与辅助结构的焊合、螺栓或其他紧固是 船用配件的部分，并应适宜配件适用的行业标准。 

2.4 船体辅助结构：系指在船用配件的上方或整合为一体，并顺利承受作用在船用配 件上的力的部分船体结构。用于上述平日拖带或其他拖带、系泊操作的绞盘、绞车等的船体 辅助结构也应适宜本导则的划定。 

2.5 行业标准：系指海外标准或经主管机关批准，船舶建造的国度认同的国度标准。2.6 安全责任负荷（SWL）系指在口岸或肖似守密水域用于系泊功课的船用配件的安 全负荷限度。

2.7 拖带安全责任负荷（TOW）：系指用于平日拖带或其他拖带的船用配件的安全负 荷限度。

2.8 船舶计算打算最小破断负荷（MBLSD）系指为知足系泊限度要求，计算打算船用配件和船体 辅助结构的干燥新系泊索的最小破断负荷。

3 拖带 

3.1 强度 用于平日拖带操作的船用配件过甚船体辅助结构的强度应适宜 3.2-3.6 的划定。如船舶 设有拟用于其他拖带就业的船用配件，这些配件过甚船体辅助结构的强度也应适宜上述规 定。拟同期用于拖带和系泊的船用配件过甚船体辅助结构的强度还应适宜第 4 节的划定。

3.2 顶住 拖带用的船用配件应位于部分船面结构(强力构件和/或桁材)上，以灵验漫衍拖带负荷。其他如用于预定用途、细目强度有余的顶住(如舷墙上的导缆孔等)也不错收受。 

3.3 载荷商量 3.3.1 船用配件的船体辅助结构的最小计算打算负荷应为： 

1 用于平日拖带操作，计算打算负荷应为拖带与系泊顶住图中表明的预期的最大拖带负(如系柱静拖力)的 1.25 倍；

2 对于其他拖带就业，应为附录 A 界说的拖索的船舶计算打算最小破断负荷；和 

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3 对同期用于平日拖带和其他拖带的船用竖立，计算打算载荷应取为.1 和.2 中的大者。 

3.3.2 计算打算载荷应字据拖带与系泊顶住图中的顶住，各式可能出现的标的施加于配件。当拖索在配件处转向，作用在配件上的计算打算载荷应为拖索计算打算载荷的协力，但不需超过 3.3.1 划定的 2 倍的拖索计算打算负荷，见下图。

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3.4 船用配件 

3.4.1 可字据主管机关收受的行业标准遴选船用配件，并至少基于以下载荷： 

1 用于平日拖带操作，拖带与系泊顶住图上所表明的预期的最大拖带负荷(如系柱静 拖力)；

2 对于其他拖带就业，应为附录 A 界说的拖索的船舶计算打算最小破断负荷；和 

3 对同期用于平日拖带和其他拖带的船用竖立，1 和.2 中的大者。 

3.4.2 如船用配件莫得按收受的行业标准遴选时，配件强渡过甚与船体辅助结构的贯串 强度应适宜 3.3 和 3.5。 

3.5 船体辅助结构 

3.5.1 船用配件下加强部件支吾作用在船用配件上的拖带载荷的任何标的(水平标的和 垂直标的)的变化作灵验顶住。配件与船体辅助结构应保证合适的对都。 

3.5.2 船用配件上拖带载荷的作用点应是拖索的附着点或拖索标的变化处。对于带缆桩， 拖索的贯串点应位于基座以上 4/5 的筒体高度，如下图所示。

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3.5.3 3.3 划定的计算打算负荷下的许用正应力应为所用材料划定屈服点的 100%，许用剪 切应力应为所用材料划定屈服点的 60%。正应力指迤逦应力和轴向应力的和，相应的剪切应 力作用标的垂直于正应力。不商量应力聚称身分。 

3.6 安全拖带负荷(TOW) 

3.6.1 用于平日拖带操作的 TOW 应不超过 3.3.1.1 划定计算打算负荷的 80％，用于其他拖带 操作的 TOW 应不超过 3.3.1.2 划定计算打算负荷的 80％。同期用于平日拖带和其他拖带的 TOW 应为上述安全责任负荷中的较大者。 

3.6.2 船上用于拖带的每一配件，应使用焊点或等效循序标记出它的 TOW 值（单元为 t）。对同期用于拖带和系泊的配件，除 TOW 外，字据 4.6 要求的 SWL（单元为 t）也应进 行标记。 

3.6.3 字据上述要求使用的 TOW 值，仅适用于不超过一条拖索。3.6.4 第 5 节所述的拖带与系泊顶住图应注明拖索的使用循序。 

4 系泊 

4.1 强度 用于系泊操作的船用配件过甚船体辅助结构的强度，以及绞车和绞盘的船体辅助结构的 强度应适宜 4.2 至 4.6 的划定。拟同期用于系泊和拖带的船用配件过甚船体辅助结构的强度 还应适宜第 3 节的划定。 

4.2 顶住 系泊用船用配件、绞车和绞盘应位于部分船面结构(强力构件和/或桁材)上，以灵验漫衍 系泊负荷。如用于其他预定的用途、在细目顶住的强度有余时(如舷墙导缆孔等)也可收受。 

4.3 载荷商量 4.3.1 对于以下船体辅助结构的最小计算打算负荷： 2013欧美性爱

1 船舶配件的船体辅助结构的最小计算打算负荷应为字据附录 A 所设的系泊索的船体设 计最小破断负荷的 1.15 倍；

2 绞车的船体辅助结构的最小计算打算负荷应为预测最大刹车捏持负荷的 1.25 倍，最大 刹车捏持负荷应不小于按附录 A 的系泊索的船舶计算打算最小破断负荷的 80%；和 

3 对绞盘，最小计算打算载荷应为最大收卷力的 1.25 倍。4.3.2 计算打算载荷应字据拖带与系泊顶住图中的顶住，施加于配件的力可能来自各个标的。当系泊索在配件处转向，作用在配件上的计算打算载荷应为系泊索计算打算载荷的协力，但不需超过 4.3.1 划定的 2 倍的系泊索计算打算负荷。参见 3.3 中的图。

4.4 船用配件 

4.4.1 可字据主管机关收受的行业标准遴选船用配件，并至少基于字据附录 A 的系泊 索的船舶计算打算最小破断负荷。 

4.4.2 如船用配件莫得按收受的行业标准遴选时，配件强渡过甚与船体辅助结构的贯串 强度应适宜 4.3 和 4.5。 

4.5 船体辅助结构 

4.5.1 船用配件、绞车和绞盘下加强部件支吾作用的系泊载荷的任何标的(水平标的和 垂直标的)的变化作灵验顶住。配件与船体辅助结构应保证合适的对都。

4.5.2 船用配件上系索载荷的作用点应是系索的附着点或系索标的变化处。对于带缆 桩，系泊索的贯串点应位于基座以上至少 4/5 的筒体高度，如下图 a)所示。若是筒体上安 装了挡板以保证系泊索尽可能低，则系泊索的作用点可取为挡板的高度，如下图 b)所示。

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4.5.3 4.3 划定的计算打算负荷下的许用正应力应为所用材料划定屈服点的 100%，许用剪 切应力应为所用材料划定屈服点的 60%。正应力指迤逦应力和轴向应力的和，相应的剪切应 力作用标的垂直于正应力。不商量应力聚称身分。 

4.6 安全责任负荷(SWL) 

4.6.1 就标记而言，SWL 应即是字据附录 A 的系泊索的船体计算打算最小破断负荷。4.6.2 每一船用配件的 SWL（单元为 t）应标记(焊点或等效循序)在用于系泊的配件 上。对同期用于拖带和系泊的配件，除 SWL 外，字据 3.6 要求的 TOW（单元为 t）也应进 行标记。 

4.6.3 上述要求的 SWL 仅适用于使用的系泊索不超过一条。 

4.6.4 第 5 节所述的拖带与系泊顶住图应注明系泊索的使用循序。

5 拖带与系泊顶住图

5.1 每个船用配件预定用途的 SWL 和 TOW 应在拖带与系泊顶住图上注明，船上应配 备该顶住图给船主提供率领。应着重拖带安全责任负荷（TOW）是拖带用途的载荷极限而 安全责任负荷（SWL）是系泊用途的载荷极限。

5.2 顶住图应包括的每个船用配件的信息，包括：.1 在船上的位置；.2 配件型号；.3 SWL/TOW；.4 用途(系泊、平日拖带或其他拖带)；和 .5 拖索或系泊索对配件施加载荷的循序，包括对使用角度变化的限度——也即配件处 缆索标的的角度变化。5.3 顶住图中还应包括：

1 露馅系泊索的成就和数目（N）；

2 每根系泊索的船舶计算打算最小破断负荷（MBLSD）；

3 每根系泊索的长度；

4 与系泊竖立和配件兼容的系泊索的类型（包括材料和构造）、刚度和直径的限度或 极限；

5 可收受的环境条目，见附录 A 第 3 节对舾装数大于 2000 的船舶的系泊索提议的船 舶计算打算最小破断负荷：.1 任何标的的 30 s 平均风速（别离字据 3.1.3 或 3.2.2 的 vW 或 vW*）；和 .2 作用于船首或船尾的最大流速（±10°）

注：当诓骗的计算打算环境标准超过上述标准时，图中信息应包括肖似于附录 A 中参数的 计算打算环境标准：.1 风速和风向；和 .2 流速和流向。

附录 A 系泊索和拖索 

1 通则 

1.1 舾装数（EN）≤2000 的船舶的系泊索见第 2 节。其他船舶的系泊索见第 3 节。

1.2 拖索的适用划定见第 2 节。

1.3 舾装数的筹画应适宜附录 B。细目侧投影面积 A 应包括装载手册中的船面货品。 

1.4 第 2 节和第 3 节划定了系泊索的最少提议数目和最低强度（MBLSD）。计算打算方应 字据对单个系泊顶住、预期的岸边系泊标准和预期的多数环境条目进行的评估，考证系泊索 的妥贴性。 

2 拖索和舾装数小于即是 2000 的船舶的系泊索 

2.1 舾装数≤2000 的船舶的最少提议系泊索见表 1。2.2 对于 A/EN > 0.9 的船舶，表 1 中所给出的系泊索数目应字据下式增多： 

1 根系泊索 0.9 < A /EN ≤ 1.1， 

2 根系泊索 1.1 < A / EN≤ 1.2 

3 根系泊索 1.2 < A / EN 

2.3 拖索见表 1，由拖船或另一艘它船拖带，而使用本船拖索时。 

表 1：舾装数小于即是 2000 的船舶的系泊索和拖索

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___________ 

* 提供的信息与经校正的导则的附则的 3.3.1.2 和 3.4.1.2 联系，按本导则无谓在船上设有拖索。 

** 对于舾装数大于 2000 的船舶，见附录 A 的第 3 节。

3 舾装数大于 2000 的船舶的系泊索 

3.1 通则 3.1.1 以下为对于系泊索用途的界说（见下图）： 

1 横缆：与船舶垂直的系泊索，限度船舶在离岸标的的引导；

2 倒缆：险些与船舶平行的系泊索，限度船舶前后的引导；

3 首缆/尾缆：介于船舶纵向和横向之间的系泊索，限度船舶在离岸标的和前后标的 的引导。对各标的引导的限度取决于绳子的标的。

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4 横缆提供船舶横向引导的最大横向限度，倒缆提供船舶前后标的引导的最大纵 向限度，就限度引导恶果而言，首缆/尾缆相对较差。系泊竖立的成就原则应尽可能 按照口岸标准的要求，以及缆绳的垂向角应尽可能合理。 

3.1.2 舾装数大于 2000 船舶，系泊索的强度以及首缆、尾缆和横缆的数目是基于侧投影 面积 A1细观点，A1面积可字据附录 B 中载明的肖似循序筹画出侧投影面积 A，但必须考 虑如下身分： 

1 对油船、化学品船、散货船和矿砂船，在筹画侧投影面积 A1时，应试虑最轻压载吃 水。对其他船，若是最轻吃水的干舷与满载吃水的干舷之比大于即是 2，应试虑常 规装载工况的最小吃水。老例装载工况系指纵倾和稳性筹画书中所给出的预期在运 营中每每出现的装载工况，应排斥空船状态及螺旋桨检查状态等工况。 

2 在筹画侧投影面积 A1时，可将船埠的挡风恶果商量进去，除非船舶的运营模式是规 律性靠泊突堤式船埠。可假设船埠平面高于水线 3m，即装载工况下，可商量到水线 上 3m 限制内的侧投影面积不错不计入。 

3 在筹画测投影面积 A1时，装载手册中给出的船面货应计入。若是无为的未装载船面 货的最小吃水工况所筹画的测投影面积 A1大于装载船面货的满载工况，则可不计入 有船面货的情形。侧投影面积应取为这两种工况中的较大者。 

3.1.3 本条中的系泊索取求是基于最大流速1.0 m/s所细观点，基于的最大风速 V（w m/s） 如下:

Vw = 25.0 - 0.002 (A1 – 2，000)，适用于 2，000 m2 < A1 ≤ 4，000 m2的客船、渡船和车 辆输送船 

= 21.0，适用于 A1 > 4，000 m2 的客船、渡船和车辆输送船 

= 25.0 适用于其他船 

3.1.4 风力以大地 10m 上方恣意标的 30s 的平均风速为代表，水流则以作用在船首或 船尾（±10°）且在平均吃水的一半处的最大流速为代表。同期，假设船舶系泊于坚固的对 横向水流有守密恶果的船埠上。

3.1.5 由更高的风速或流速、横流、异常海潮载荷或非坚固船埠带来的屏蔽恶果收缩所 引起的异常载荷需要相配商量。另外应着重不利的系泊顶住可能会增多单根系泊索的载荷。

3.2 船舶计算打算最小破断负荷 

3.2.1 系泊索的船舶计算打算最小破断负荷，以 kN 计，应取为：MBLSD = 0.1 · A1 + 350 

3.2.2 船舶计算打算最小破断负荷可限度为 1，275 kN (130 t)。但在此情况下，系泊系统应视 为不及以知足 A.3.1.3 中的环境条目。对于这些船舶，可收受的风速 Vw*，m/s，可如下估算：

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式中：Vw为字据 3.1.3 的风速，为预期使用的系泊索的破断强度，MBLSD 为按上述公式提议 的破断强度。关联词，船舶计算打算最小破断负荷应取为不小于字据 21 m/s 的可收受风速所筹画 获取之值：

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3.2.3 若是预期使用的系泊索的可收受风速 vw *高于字据 3.1.3 的 Vw，船舶计算打算最小破断 负荷应取为：

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3.3 系泊索数目 

3.3.1 首缆、尾缆和横缆的总和应取为：n = 8.3·10-4 ·A1 + 6

3.3.2 对油船、化学品船、散货船和矿砂船，首缆、尾缆和横缆的总和应取为： 

n = 8.3·10-4 ·A1 + 4 

3.3.3 首缆、尾缆和横缆的总和应四舍五入到最近的整数。 

3.3.4 首缆、尾缆和横缆的总和和系泊索的强度应进行相互修正，修正后的系泊索强 度 MBLSD** 应为：

MBLSD** = 1.2·MBLSD·n/n** ≤ MBLSD 当系泊数目增多时 

MBLSD** = MBLSD·n/n** 当系泊数目减少时 

式中：MBLSD 为 MBLSD 或如适用时它是 3.2 中划定的 MBLSD*；n**为增多或减少后的首 缆、尾缆和横缆的总和；n 为字据船型及 3.3.1 或 3.3.2 筹画所得的在四舍五入之前的系泊索 数目。

3.3.5 反之，首缆、尾缆和横缆的强度也可和系泊索的数目作念相互修正。

3.3.6 通盘倒缆的数目应取为不小于：

舾装数 < 5000 时；2 根， 和   舾装数 ≥ 5000 时；4 根 ;

3.3.7 倒缆的强度应和首缆、尾缆和横缆的一致。若是首缆、尾缆和横缆的数目字据系 泊索的强度进行调节，倒缆的数目应按下列公式筹画，但取为筹画值的朝上进位整数。

nS* = MBLSD/ MBLSD** · nS 

式中：MBLSD 为 MBLSD 约略如适用时它是 3.2 中划定的 MBLSD*或；MBLSD ** 为 3.3.4 划定的 修正后的系泊索强度；nS为 3.3.6 所述倒缆的数目；nS *为增多的倒缆数目.

附录 B 舾装数 

舾装数（EN）应按下式筹画：

𝐸N= ∆ 2/3 + 2.0ℎ𝐵 + 𝐴/10 式中：

Δ——夏令载重线下的型排水量，t；

B——船宽，m； 

h——从夏令载重水线到最表层船面室顶部的灵验高度，m；对最基层的 h 应从上甲 板中心线量起，或上船面具有局部不一语气时，从步地船面线量起；

h = a + Σ hi a

a——从船中夏令载重水线至上船面的距离，m；

hi——各层宽度大于 B/4 的船面室，在其中心线处量计的高度，m； 

A ——船舶舾装长度限制内夏令载重水线以上且宽度大于 B/4 的船体、表层建筑和甲 板室的侧投影面积，m2。

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注：1 筹画 h 时，应忽略舷弧和纵倾，即 h 是船中干舷与各层宽度大于 B/4 的船面室（中 心线处）高度之和。 

2 宽度大于 B/4 的船面室如在宽度为 B/4 或以下的船面室之上，应计入上头的船面室而 忽略底下的船面室。 

3 细目 h 和 A 时，但凡超过 1.5m 高度的挡风板和舷墙，均应视为船面室的一部分。在细目 h 和 A 时，可不商量舱口围板高度和集装箱之类任何船面货的高度。在细目 A 时， 高于 1.5m 的，下图所示的面积 A2 应计入 A。

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4 船舶舾装长度系指垂线间长度2013欧美性爱，不应小于夏令载重水线总长的 96%，且无谓大于 97% （从水线前端测量）。

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