玉蒲团之淫行天下 全身都是狠货的仰望U7，看完我真以为有些可惜。

以下著述来源于差评汽车部 玉蒲团之淫行天下，作家脖子哥

不是我说，比亚迪最近是不是受啥刺激了。发布会跟不要钱似的连着开，而且每场都特地有料。

就在昨晚  （ 别问为啥昨晚没写，问便是昨天全员出差了 ），比亚迪家咫尺最强、最贵的旗舰轿车仰望 U7 ，在亮相了一年多以后终于公布了我方的上市价钱。

提供纯电和混动两种能源总成，每种能源折柳提供四座和五座两款车型，订价折柳是 70.8 万和 62.8 万，而且油电同价。

好嘛，桌子又被掀飞了一张。毕竟都无须说跟它定位相似、相同是超豪华新能源轿车的尊界 S800 可能会卖到百万以上了，就跟自家的两个兄弟：109.8 万的仰望 U8 和 168 万仰望 U9 ，都是骨折级别的降价。

这个挫折性极强、以致还带了点队友伤害的订价，和洽上这个上市时代点，很难不让东说念主持预料 U7 便是冲着尊界去的。

而如果你问我对这车的嗅觉怎样，我会告诉你它把仰望这个牌子的本性无尽放大了，包括优点和症结。

在看不见的处所，U7 的动身点性和集成度，是毫无疑问的行业天花板；但在工业谈判、宣传营销，这些大伙能胜利感受到的方面，在我看来它或者说是仰望，作念得依旧不太好。

听我先容完以后，我以为大伙会得意我的看法。

和仰望的其他车型一样，U7 此次依旧标配了名叫易四方的四电机散布式驱动系统。前后轴各一个双电机总成，共计有 1300 匹的峰值功率，不错推着 U7 在 2.9 秒跑完零百加快，然后冲到 270 kph 的最高车速。

而因为四个电机的能源和转速不错单独适度，U7 不仅能和仰望其他车型一样作念出坦克掉头这样的动作，还新增了一个雷同平行移动的功能，便是不错我方横向的迟缓挪出车位。

就像这样。

不出未必的话，这个功能后续也会更新给现存的仰望车主。

往下，便是 U7 上面各式行业唯独的本事了。动身点便是这套名叫云辇 Z 的悬架系统，天然它的功能和咱们最近看到的许多新车，比如蔚来 ET9 和尊界 S800 很像，都是能让车子在历程高低路面的时候保握车身的牢固。

但要说底层的本事旨趣，云辇 Z 和它们关联词王人备不同，况兼智商的上限更高。

中枢的树立，是这个用上了直线电机的减振器。

传统的油液减振器就雷团结个装满了油的针筒，不错用油液的流动来对消车身的振动。即使是后期出现了电磁阀和磁流变液减振器，骨子上也都是一种被迫给与路面冲击的被迫悬架。

这两年跟着材料本事的跨越，能够主动出击、投合路面转机的主动悬架系统初始出现。这些悬架在碰到大坑的时候不错主动伸长、碰到了得的时候不错主动裁减，就跟太极拳的推手似的，提前把冲击的力卸掉，让车子如履幽谷。

现存的决议，比如保时捷的 Active Ride 和蔚来的天行底盘用的念念路都是雷同的，也便是通过给减振器增多一个外置 or 内置的油泵，通过往里 泵油 / 抽油 来让车轮升高和质问。

而 U7 上面的直线电机减振器胜利就澌灭了传统的油液逻辑，往减振器里塞进了两组相互嵌套的线圈构成了直线电机，通过给线圈通电酿成磁场相互作用，来适度减振器的伸缩和阻尼大小。

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如果以为不好转圜也没事，这玩意骨子上，跟电磁轨说念炮的旨趣是一样的。。。四根电磁炮，什么陆地坦克啊喂。

那么了然于目，比拟于传统的油液减振器，直线电机减振器的智商上限和玩法就许多了。

因为莫得了油液行为力传递的绪论，直线电机减振器不错用更小的损耗作念更快的动作。况兼只须给它输入的功率够大，它使出的力气也不错远超外置小油泵的现存决议。

比亚迪在发布会上也列出了这套悬架的详备数据：5 毫秒的高度调遣实践时代、最小不错调遣 1 毫米的车身高度、对车身高度的变化不错感知到最低 10 微米。四个电机加起来，整个有 50kW 的输出功率。

终点于有一台比亚迪海鸥的能源在适度 U7 的车身高度。。。

恶果便是，除了扼制俯仰和侧倾这些基操，U7 还不错收场一些特地概括的智商。比如在车身不转机的情况下开上马路牙子、飞坡的时候不错作念到不拋跳等等。

就算碰到聚首的减慢带，你也不错站在车顶上打个咏春拳啥的。

以致当你想开着它上台阶的时候，U7 也能保证车身的牢固。（ 谁会开这车上台阶啊喂 ）

总之便是在云辇 Z 开启之后，U7 就会跟飘在大地上一样，不仅能把路面上绝大部份振动和转机就跟车里王人备停止，还不错适度车子加减慢、过弯时候的侧倾和俯仰，让你跟坐高铁似的胜利飘到辩论地。

那这就能引出 U7 上另一个很逆天的玩意：自主品牌第一台量产的水平对置发动机了。

因为悬架用上了直线电机外加空悬的组合，就导致了总成的体积特地之大。而这也就意味着混动版块的 U7 前机舱里，需要隘进去两个这样大的避震系统、前边提到的双电机总成、以及一个混动专用的发动机。

如果是 U8 那样的全尺寸 SUV ，这个问题倒还没那么复杂，毕竟机舱的尺寸大嘛。但 U7 是个车头相对扁塌的轿车，想把上面那些树立全放进去，难度不亚于把大象放雪柜里，学问可就大了去了。

U7 上的这台 2.0T 水平对置发动机也便是这样来的，凭据比亚迪的推敲，在把各式零件都放进去以后，留给发动机的纵向空间就只剩 869 mm 了。而通例直列四缸 2.0T 发动机（ 指的应该是比亚迪我方的 ）总成得去到 964 毫米，

根柢塞不进去。

在发布会上比亚迪说，他们从保时捷的水平对置发动机上找到了灵感 .

因为这种发动机的本性便是把气缸从斜着放变成了横着放，不仅发动机的高度不错质问，让整车的重点更靠拢大地操控更好，气缸横向的通顺还不会像斜向通顺带来律例的振动和杂音，对 U7 来说确切完好。

但是想造这种发动机难啊，因为气缸分散在双方，像是适度气门的凸轮轴、矜重进气的配气机构比拟直列发动机都得多准备一组。

而且因为水平对置发动机的点燃是在双方，就很容易让发动机出现两端热、中间冷的情况。

如果不作念好热管制，就很容易出现因为缸体彭胀不均而形变、爆缸的情况。

从当今一直的信息来看，比亚迪好像率是把上面这些问题都处理的差未几了。结构上看，U7 的发动机与其说是和保时捷雷同，甭管是看气缸内的镀膜、活塞的谈判，其实更接近于斯巴鲁的小排量水平对置发动机 CB18 。

只不外体积更小、结构更紧凑。

上比亚迪，中下斯巴鲁 CB18

散热方面，这台机用具上了比亚迪始创的五连机油泵以及特地复杂的 10 路的油路轮回，最终扛住了 8000 小时的负荷老师、12000 刺的冷热冲击老师以及杰出 200 万公里的考证里程。

临了，愣是把 U7 的发动机总成高度压到了唯独 733 毫米，发动机自己的纵向高度仅有 402 毫米，比保时捷的决议还要薄。

也才得手的把这个发动机塞进了 U7 的机舱里。

是以相同的价钱，淌若有富哥粉丝想买 U7 的话我如故残酷冲混动版的，终点于白送个水平对置发动机么！（不是）

上面这些，再加上它们对应的特地复杂的适度算法、以及带 3 激光雷达的天使之眼智驾、135.5 度 or 52.4 度容量的高性能刀片电板、23 扬声器的丹拿音响等等 .

确切不错这样说，仰望 U7 这台车还是把新能源轿车可本事上，扫数能配到的最禁闭件都给配王人了。

就这玩意只卖个六十万出面，说真话确切不外分。

但就像我开首说的，在 U7 超强的底层实力和大伙欢畅买单之间，还隔着谈判和营销，这两个强盛的规模。而这亦然仰望从发布以来到当今都不太有东说念主欢畅买单最伏击的原因：明明很蛮横，但大伙感受不到。

就说谈判吧，在昨天 U7 发布以后网崇高传着这样一张图，相同是订价在 70 万高下的新车，蔚来 ET9 的内饰比拟 U7 昭彰愈加老练和干练，此后者过多的线条拼接，其实并不太能赋予它太多的高等感。

相同的情况也出当今外不雅谈判上，U7 自己的比例接近行政级轿车，却偏巧用上了通顺感很强的、U9 同款的头灯。

再加前翼子板上这个似乎唯独覆盖作用的结构，U7 的表里饰谈判，都呈现出了一种行政和通顺羼杂的割裂感，很难让东说念主在说出 " 卧槽这车好帅 " 之后，再进一步的了解它。

说真话，真不如把 U8 宥恕的气场胜利承袭到轿车上。。。

@SugarDesign 仰望轿车成见谈判

另少量便是营销，虽说国产车型的高端化很难作念，但最近这段时代如实显现出了许多破圈级别的营销案例。一是在世界各个赛说念刷圈的小米 SU7 Ultra，二是尊界 S800 。

前者因为拿下了诸多第一胜利施展了我方如实强，后者天然当今口碑比较有争议，但也如实让许多不了解车的东说念主知说念了途灵龙行底盘的名字，知说念了白沙不扬的智商。

这都是一些很好转圜、很好出圈的营销形势。

反不雅 U7 昨天的发布会，深度的本事讲了许多，收场的难度和旨趣也解释的特地明晰，但在莫得汽车常识的不雅众眼里，这些玩意就跟天书莫得太大区别。

" 让我望望这些具体有啥用。。。嗯？？开着上楼梯？"

而行为仰望眷属里最低廉的一台车，我想 U7 身上好像率是有不想的走量任务的。怎样让这样好的基础底细传播出去，让大伙毅力到高端新能源汽车的天花板到底在哪，应该要成为科研之外，比亚迪接下来最伏击的任务之一了。

猜度应该如故有挺多东说念主跟我的宗旨雷同，因为比亚迪的 A 股股价今天还是跌了一天了。

撰文：致命空枪   

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